Para determinar cuál es el mejor programa de servicio para su vehículo, consulte el manual del propietario y una fuente de confianza, como el taller de reparación que realiza el trabajo de servicio en su vehículo. Comenta con ellos cómo se utiliza el vehículo y en qué condiciones. A continuación, determine el programa correcto para el modo de funcionamiento de su vehículo. Sea cual sea el programa que elija utilizar, es importante utilizar un filtro y un aceite de calidad que cumpla o supere los requisitos de su vehículo.
¿QUÉ PROGRAMA DE CAMBIO DE ACEITE DEBE UTILIZAR?
El técnico de mantenimiento sugiere cambiar el filtro. Si es el filtro de aceite, aire o habitáculo lo que sugieren que hay que cambiar, probablemente sea el momento de realizar la revisión estándar del vehículo recomendada por el fabricante. Cada fabricante de vehículos establece un intervalo de servicio recomendado para cada vehículo que fabrica. La mayoría de los fabricantes tienen dos programas diferentes: uno es el de servicio estándar y el segundo es el de servicio extremo.
¿Cómo saber qué programa de mantenimiento seguir? Para determinarlo, hay que tener en cuenta varios aspectos. En primer lugar, hay que tener en cuenta cómo se conduce el vehículo. ¿Corre a diario? ¿Se deja que el motor del vehículo se caliente completamente antes de apagarlo? ¿Hay una cantidad significativa de paradas y arranques? ¿Remolca el vehículo cargas extremas? ¿En qué condiciones exteriores se conduce? ¿Se trata de un entorno extremadamente polvoriento o húmedo? Todas estas variables pueden afectar al programa de mantenimiento que debe utilizar. Veamos un par de escenarios diferentes.
- Vehículo número uno : – Cada día recorres 120 millas ida y vuelta al trabajo. La mayor parte de estos kilómetros se recorren a 110 km/h en la interestatal, y sólo 16 km en tráfico urbano. Y sólo viajas a la oficina tres días a la semana. El vehículo número uno ha recorrido 2.880 millas en un periodo de ocho semanas.
- Vehículo número dos: Estevehículo también se utiliza para ir y venir del trabajo, aunque el trayecto de ida y vuelta es de sólo cinco kilómetros con tráfico intermitente. Este trayecto se realiza todos los días de la semana, y el vehículo sólo se conduce para ir al trabajo. El vehículo número dos sólo ha recorrido 120 millas en el mismo periodo de ocho semanas.
En cuanto a los dos vehículos del escenario, el primero se revisaría según el programa de servicio estándar, principalmente porque se permite que el motor funcione a la temperatura máxima del motor y a revoluciones continuas durante un periodo de tiempo prolongado. El vehículo dos debe ser revisado en el programa de servicio extremo, ya que experimenta el tráfico de parada y arranque. Debido a que el motor está acelerando o al ralentí, el combustible crudo se puede encontrar en niveles más altos en el aceite del motor de este vehículo. Otro contaminante que puede encontrarse en niveles más altos es la humedad, que es especialmente frecuente en climas más fríos. Estos dos elementos, junto con la oxidación normal del aceite y los contaminantes atmosféricos, harán que el aceite se descomponga en una sustancia gelatinosa conocida en el sector como lodo. Esta sustancia tiende a acumularse en los componentes internos del motor y afecta al flujo normal del aceite. El lodo afectará a la capacidad del motor para lubricarse correctamente. Cuando esto ocurre, los componentes internos cruciales del motor pueden quedar desprovistos de lubricación y se producirá un fallo prematuro del motor.
